Posts Tagged 'Ayuntamiento'

Aparcar en el centro: pague por intentarlo

Me ha llamado la atención la denuncia de la Confederación Española de Consumidores y Usuarios (CECU), dada a conocer por 20 minutos, sobre la curiosa situación que se da con las tarjetas de residentes que permiten a éstos aparcar sus vehículos en las zonas verdes del SER en la almendra central de Madrid.

Lo curioso del tema es que, según denuncia CECU, el Ayuntamiento ha vendido, en 2009, 233.504 tarjetas verdes cuando hay sólo 132.000 plazas disponibles.

El Ayuntamiento se defiende alegando que la tarjeta permite el aparcamiento pero no lo garantiza. Ciertamente es así pero resulta sorprendente que el número de tarjetas en estos momentos sea un 40% más que las plazas disponibles, lo que deja en una situación bastante precaria la supuesta autorización a aparcar para los residentes.

Huele a afán recaudatorio, máxime si no se informa claramente de la situación a los ciudadanos que quieren adquirir esa tarjeta. La CECU habla de overbooking, de fraude lo califica la Asociación de Automovilistas Europeos y el PSOE dice que se podría hablar de estafa.

Lo que está claro es que menos de 6 de cada 10 residentes que han pagado por su tarjeta verde tienen asegurado poder aparcar en su barrio las plazas reservadas a residentes. Eso sí, por la posibilidad de aparcar ya deben pagar. Vamos, primero pague y luego inténtelo y que dios reparta suerte. Como modelo de negocio no está mal pensado.

Gallardón en bici: la larga etapa de la promesa a la realidad

Es ya toda una tradición que el Día Europeo sin coches sea aprovechado por el gobierno del Ayuntamiento de Madrid para anunciar una medida estrella con la que “vender” el compromiso municipal con el trasporte sostenible y el Medio Ambiente.

Este año la noticia protagonista de la jornada ha sido el anuncio del proyecto Mybici, que es presentado ahora pero será una realidad en 2011, un plazo más que generoso para que esta misma medida sea publicitada y anunciada unas cuantas veces más, si es que antes no es condenada al cajón de las promesas incumplidas y la desmemoria ciudadana permite que el proyecto sea convenientemente olvidado.

Quede claro que la iniciativa me parece buena y loable su intención (si es que ésta no se reduce, como me temo, a dar un pretexto para que el alcalde Gallardón se diera un paseo en bici que nutriera de fotografías a los medios con ocasión de la Semana de la Movilidad). Pero también debo decir que no me creo que vaya a realizarse, a la vista de los antecedentes y del destino de otras medidas anunciadas en pasados años en la misma fecha. Siempre encontrará Gallardón alguna excusa para no dar cumplimiento a la promesa.

 Entre tanto, merece la pena detenerse en los escasos datos ofrecidos por el Ayuntamiento sobre el prometido proyecto Mybici y compararlos con las realidades tangibles de experiencias de este tipo en otras ciudades. O, lo que es lo mismo, poner frente a frente, aunque sea a modo de pasatiempo, los deseos y promesas del Ayuntamiento de Madrid y las realidades de Ayuntamientos como el de Gijón, Zaragoza y Barcelona.

Los datos que figuran a continuación proceden de las web de los distintos Ayuntamientos con alguna excepción llamativa que haré notar:

Madrid

El prometido proyecto Mybici debería ser una realidad en 2011.  En esa fecha los madrileños, contaríamos con 1.560 bicicletas, 120 estaciones y 70 km de carril bici, fundamentalmente en el Distrito Centro. Para usar el servicio será necesario contar con una tarjeta bancaria y pertenecer al Club Mybici. Hasta aquí los pocos datos que se dan en la web municipal, que se guarda mucho de dar detalles sobre el coste que tendría el servicio para los usuarios por aquello de no pillarse los dedos. Algo de este tema debió decirse de palabra a los medios de comunicación porque estos recogen tarifas aproximadas de 25 euros al año (para los usuarios del abono de transportes, esta cuota será de unos 12,50 €). A la hora de coger cada bicicleta, será necesario pagar unos 0,30 € por cada 30 minutos de uso (a céntimo por minuto).

Gijón

Un proyecto similar es Gijón bici, con la diferencia de que en éste caso hablamos de una realidad desde que se puso en marcha en 2004. En estos momentos los gijoneses cuentan con 8 estaciones y 64 bicis y se han iniciado los trabajos que permitirán ampliar a 63 los kilómetros de carril bici. El servicio es gratuito y se usa a través de una tarjeta ciudadana renovable cada tres años. Gijón contaba con 278.242 habitantes a 1 de enero de 2008.

Zaragoza

Bizi Zaragoza comenzó su andadura en 2008. Cuenta con 100 estaciones, 1.000 bicicletas y 79 km de carril bici. El uso del servicio se realiza a través de una tarjeta de abonado que cuesta 20 euros al año y el uso de la bicicleta cuesta 0,50 por cada fracción de 30 minutos con la primera fracción gratuita (incluida en el abono).

Barcelona

Bicing Barcelona es una realidad desde 2007. A 1 de mayo de 2009 contaba con 6.000 bicicletas y 400 estaciones y más de 100 kilómetros de carril bici. Para usar el servicio se precisa un abono anual 30 euros o Abono semanal 1 euro (pendiente de aplicación). 0,50 por cada fracción de media hora. La primera fracción gratis.

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Es razonable pensar que para cuando en Madrid se ponga en marcha Mybici los ciudadanos de Gijón, Zaragoza o Barcelona habrán visto cómo seguían creciendo y desarrollándose sus sistemas de transporte a través de bicicletas.

Otras ciudades con sistemas similares son Girona, Londres o Milán.

Es la diferencia entre la realidad y el deseo, entre las promesas eternamente aplazadas y el trabajo efectivo.

La nota de prensa del Ayuntamiento de Madrid sobre Mybicing se inicia con la siguiente frase (aludiendo al Día Europeo sin coches): “Que no sea una mera conmoración, una llamada de atención a los ciudadanos sobre la necesidad de cambiar hábitos en sus desplazamientos y de concienciarlos sobre el medio ambiente”.

Así sea. Para empezar no estaría mal empezar a hacer pedagogía ciudadana sobre el tema y que en la página web del Ayuntamiento de Madrid pudiéramos encontrar fácilmente algo parecido a esto que encontramos en  la web del Ayuntamiento de Barcelona.

¿Qué tipo de austeridad es la de Gallardón?

 

En ese patio de Monipodio que empieza ser el gobierno del señor Gallardón me deja perplejo la comparación de algunas cifras que leo en la prensa. En Madridiario encuentro, por ejemplo, la cifra de los 23,3 millones que el gobierno municipal quiere gastarse en diversos proyectos en el Distrito Centro (algunos de ellos ya se ha anunciado que no pasarán del papel hasta dentro de muchos meses). Al tiempo en Madrid digital me informan de la denuncia que ha hecho IU sobre el gasto presupuestado para en 2009 para la reforma del Palacio de Cibeles, nueva sede del Ayuntamiento de Madrid donde se ubica el despacho del alcalde: 19,5 millones.

No sé. La comparación de cifras da que pensar: ¡¡Tanta austeridad para los vecinos del Distrito Centro y tanta generosidad con la reforma del Palacio de Cibeles!!.

 

 Y a todo esto le podemos añadir el pufo que nos queda por pagar a los madrileños del macroproyecto de la M-30, como denuncian Ecologistas en Acción y el Grupo Municipal Socialista.

 

 Y puestos a pensar no se me ocurre justificación alguna para la prevista subida del transporte público (del 15% en un año como denuncia el PSM) en enero, en unos momentos en los que el precio del petróleo está en caída libre.

Sube el agua

El Grupo Municipal Socialista ha denunciado el aumento de un 10% en el recibo del agua para este año. En 2009 la subida será del 12%. El colmo del despropósito es que la subida está ocasionada por los apaños realizados por el Ayuntamiento para poder pagar la famosa obra de la M-30.

Todos sabemos que el precio del agua es en España muy inferior al del resto de los países europeos. Las modificaciones en las tarifas deberían orientarse a primar el ahorro y el buen uso de este recurso. Es decir, exigen un enfoque medioambiental. Cuando esto no sólo no es así sino que la subida de los recibos viene a enjuagar la deuda provocada por unas obras de enorme impacto sobre el Medio Ambiente es que algo funciona al revés en las cabezas de los responsables del gobierno municipal.


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